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秒速赛车:中国民航总局办公楼改造崔愷

  民航总局办公楼位于北京市东城区东四西大街民航总局院内,总建筑面积约为2.5万㎡,分别由I段(地上14层和地下人防层)、II段(9层)和III段(地上11层和地下1层)三个独立的办公楼组成。由于该楼已使用近40年,其实用功能和抗震设防都不能满足现行规范有关50年的基准期要求,因此民航总局决定对该楼进行全面的加固整修改造,秒速赛车官网:中国民航总局办公楼改造崔愷使其达到现代化办公楼的使用要求。

  原冶金部建筑研究院曾与1998年对该办公楼进行过检测鉴定,由于检测鉴定早于新规范的执行,尽管加固设计时还在使用旧规范,但其安全可靠、耐久性要求仍比原楼设计年代的标准高出许多,所以加固改造方案既要考虑建筑物的实际情况,又要符合加固设计时规范的要求,使加固后的建筑物抗震性能良好,满足使用要求,使用年限延长,同时加固量做到适度,节省造价。

  原框架经过SATWE软件整体计算,I,II,III段的周期分别为2.69,1.92,2.59s,位移角分别为1/450,1/338,1/220。由于框架抗侧刚度很弱,在各段分别加设适量带有毛石混凝土基础的剪力墙,剪力墙尽可能均匀布置,将原框架结构改造成为框剪结构。由于历史等原因,原框架梁柱配筋很小,并且考虑到该楼“体弱多病”性质,需全面加固的梁柱多达数千根,因此采用以加大截面法为主,粘钢法为辅的加方案。由于施工后期楼面设计改为石材地面,为控制荷载进一步增加,大量的办公用房的预制椭圆孔板加固采用板肋下粘单层碳纤维片材,较重的设备用房则采用椭圆孔加混凝土肋,板面再加后浇层的方法加固,由于后浇层占用了建筑面层的厚度,所以自重增加有限,板的加固计算考虑到后浇层的混凝土肋与原板钢筋连接较好,同时加固说明中还强调了此处应按加固规范处理好新旧混凝土结合面、剔凿时保留原板钢筋,此加固方法对较重荷载楼板的可靠性和耐久性有利。设计中还充分利用该楼地基沉降基本稳定这一点,将加固时必须拆除的灰渣混凝土内隔墙换为轻钢龙骨隔墙,把一般房间的荷载增量基本上控制在20%以内,这样,除对设备机房等超重较多的少量基础采取加大截面的加固方法外,大部分基础可不进行处理。

  为了满足抗震规范要求,框架的加固构造处理是工程的难点之一。原柱箍筋肢距太大,除外围加封闭焊接箍筋外,中间补加U形螺纹构造箍筋。原框架梁为花篮梁断面,梁的加固纵筋绕柱穿通,加固封闭箍筋应注意间距直径均应较大,以免梁耳板穿孔太多造成预制板的不安全。原框架节点核心区的加固时根据核心区的地震破坏形态,在核心区外围加设伸进梁内的约束钢筋来解决这个关键部位的构造问题。变形缝的改造也是工程的难点之一,I,II段之间的变形缝宽要求达到200mm,必须切除100mm宽的缝边柱,设计说明要求施工时应先加固柱和施工缝边剪力墙,后切割突出的柱,最后再次用角钢和钢板加固切割面。

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